在塞拉利昂骑自行车的原因与其他地方的骑车者基本相同;为了健康，社交，到处走走。
然而，不同之处在于自行车的重要性。在英国，骑自行车是一种选择，但对于塞拉利昂的大多数人来说——拥有汽车对他们来说是一个遥远的、几乎不可能的想法——自行车提供了基本的交通工具;去工作，去上学，或者去下一个城镇。
你在塞拉利昂看到的大部分自行车都很破旧。通常它们都是来自英国和美国的旧的捐赠的混合动力车。慈善机构如乡村自行车项目在美国和回收在英国，你看到的大部分两轮交通工具都是由自行车驱动的。但是自行车比赛呢?
在塞拉利昂，没有多少竞技自行车手——如果你足够慷慨的话，你可能会猜在700万人口中大约有200人。他们中的大多数人是该国首都弗里敦少数俱乐部的成员，而最大的俱乐部是在伦萨(Lunsar)的俱乐部，车程约两小时。Makeni和Bo镇也有一些骑手。
比赛很少，而且间隔很长，很多比赛都是在我们北半球人所说的“淡季”，也就是11月到1月之间。这是因为7月和8月的天气不可能在户外骑行，像季风一样的大雨基本上使塞拉利昂的一切都停止了。当他们真的发生时，比赛是混乱的。计时或追踪选手的技术并不容易，只有一大群执法人员在赛道周围站定，数着号码布。这导致了一些相当混乱的结束，特别是那些以封闭赛道结束的比赛。没有我们习惯看到的完赛时间，只有名次排名。
总的来说，可供比赛的自行车质量都很差。捐赠自行车的慈善机构倾向于优先考虑实用的混合动力或硬尾MTB自行车，而不是公路自行车——在一个连路面都不是铺好的国家，这是可以理解的，更不用说平坦的路面了。想要参加比赛的骑手必须尽可能地寻找车架和部件——通常要等几个月才能在当地的自行车商店找到合适的部件。塞拉利昂的许多比赛自行车已经使用了很长时间，在不同时期被多个骑手拥有。如果你在比赛现场呆的时间足够长，你就能认出大多数自行车，并一口气说出它们的主人历史。
在塞拉利昂，有比骑自行车进行几个小时的训练更令人担忧的事情。过去25年里，这个美丽而基本和平的西非国家遭受了一些残酷的打击，从内战到破坏性的埃博拉病毒爆发。有时培训不得不退居次要地位——许多家庭的唯一食物来源是自给自足的农业，因此必须花时间生产日常面包。尽管如此，一些敬业的年轻人还是会抽出时间来训练，他们会在凌晨出门，绕着市中心骑行几圈，或者在乡下仅有的几条柏油路上骑行。
令人振奋的是，无论世界上哪里有自行车手，他们的热情都在那里，为我们热爱的运动做出牺牲的愿望仍然普遍存在。