在没有基础设施的地方，自行车可能是通往偏远社区的唯一可靠途径。与货车或轿车相比，它们的生产、维护和运行成本都很低。它们既是刺激经济增长的工具，也是偏远社区的生命线。在过去的十年里，发展中国家取得了巨大的进步，而推动这一进步的主要动力之一就是自行车。这一点在撒哈拉以南非洲表现得最为明显。
赞比亚自2007年成立以来一直是赞比亚主要的自行车制造商，生产专门为国内市场的需求和条件设计的自行车和配件。Amaka Sana是他们最初的六速山地车，用坚固的钢框架和26英寸的山地车轮胎建造而成。
它们也有单一的速度，但考虑到农村的耐用性，而不是城市的时髦。
这两款车与赞姆卡特(ZamCart)结合在一起，创造了一种可靠的运输方式，无论沿途地形如何，都可以在市场之间运输货物。在未修筑的道路无法通行、车辆行驶成本高昂的地方，赞比亚人给偏远地区的农业工人提供了增加农业收入的手段。
一项由交通与发展政策研究所测量了自行车对非洲小社区的影响。在他们首次现场定量研究在乌干达，来自不同地区的300户贫困家庭获得了有补贴的自行车，并获得了一些关于如何充分利用节省下来的时间的指导。
在所有的家庭中，他们发现每天节省了2小时的时间。所有的家庭都扩大了用于农业的土地面积，自行车使他们能够更频繁地载着更大的货物去市场，也使他们能够进入更远的新市场。这最终导致农产品销售收入平均增加了30-35%，并显著增加了用于包括社交在内的非农业活动的时间。
在乌干达展示的结果也反映在发展中国家的社区中，自行车在其他孤立的社区中起到了促进增长的作用。赞比亚人通过提供当地生产的低成本自行车，为贫困社区提供补贴，从而促进了这种社会变革。赞比亚人的Zambulance是一辆拖车，目的是在未修筑的道路上运送病人，通过这些拖车，赞比亚人能够改善贫困家庭前往医疗中心的机会，否则就太远或太困难，无法运送病人前往医疗中心。
通过在国内生产自行车和拖车，他们不仅在国内提供了就业机会和员工的教育，而且还创建了一个网络，通过这个网络，自行车可以得到维护和维修。
虽然有许多慈善机构向发展中国家进口二手自行车，但这些自行车的零部件大杂烩在需要更换时很难买到。赞比亚人能够从赞比亚境内集中分销他们的零部件，并培训一个机械师网络，以保持自行车的正常工作。
赞比亚人继续扩张，最近购买了20英亩土地建造他们的仓库和社区中心。然而，尽管赞比亚境内的商业环境困难，这种增长仍是在这种情况下实现的。
大量商品进口到该国，其价值与美元挂钩，导致贷款利率非常高。一家企业可以用美元贷款，但预计要支付30-35%的利率，这使得许多企业的现金流紧张。赞比亚人利用自己的聪明才智增加了现金流，使他们能够在不依赖慈善捐款的情况下补贴钢铁自行车。
除了钢架山地车和拖车，赞比亚人已经开始为出口市场生产手工竹制自行车，而不仅仅是为那些有社会良知的人。
虽然毫无疑问，竹自行车正在为一个非常有价值的项目做出贡献，但它们仍然是值得考虑的事情。
骑在马略卡今年夏天，黄球衣的西蒙Lythgoe会见了英国经销商B欧宝平台张信哲OSbikes，谁让他采取了一个旋转。竹子的特性使它成为一种奇妙的建筑材料，每辆自行车的生产需要40个小时的工作，一次奇妙的骑行。经过一个小时的试验，西蒙表示:“我无法想象还有比这更舒适的公路自行车了。在山上的压力下，我感觉不到任何弯曲，感觉它和我骑过的任何碳自行车一样僵硬。”
竹制自行车满足了骑行者的N+1需求。相对便宜，竹制自行车提供了一种奇妙的骑行体验，它将在你的俱乐部跑步中脱颖而出，或在你当地的山地自行车道的单车道上吸引一些人的注意。