什么是最快的公路车轮胎？

分享这个故事

选择合适的轮胎可能是第一和第二之间的区别，获得PB或在骑行中刺穿。决定哪种橡胶是棘手的，所有的选择，狂野的索赔和花哨的营销，你怎么知道哪个轮胎是最快的？我们发出（双关语）到轮式设计师/制造商Parcours，他们拥有所有装备和所有想法！

骑自行车时，穿过踏板的动力需要克服许多力量。两种主要的这种力是空气动力学阻力和滚动阻力。（如果你骑上上坡，你还需要克服重力，通过非完美动力传动效率将存在少量损失，但这里没有考虑在此）。作为一家企业，Parcours一直希望通过我们的风洞测试的航空车轮拖累。

虽然我们的风洞测试程序的主要焦点是车轮本身，但它越来越明显，轮胎的选择可能对整体空气动力学产生重大影响。当与表现不佳的轮胎配对时，世界上最快的轮子可能会失去大量的航空益处。这使得轮胎是轮胎的第一部分，即现代边缘设计也集中在尽可能快速有效地重新恢复这种中断的气流。

然而，最具空气动力学轮胎仍然需要有效地滚动。滚动电阻是通过轮胎和道路表面之间的相互作用而损失的功率输出量作为车轮卷。轮胎的滚动阻力将由各种因素确定，包括轮胎宽度，充气压力，建筑型和橡胶化合物。

由于轮胎制造商已经搬到他们的阵容上，我们想看看空气动力学和滚动抵抗的结合，看看我们是否可以确定哪个轮胎在排名中的顶部出现。

空气动力学比较

第一步是通过我们的标准风洞测试协议运行每个轮胎。每个轮胎安装在完全相同的平面刻度（77mm）前轮，并在北卡罗来纳州A2风洞测试。在从0到20度的一系列偏航角度下测试车轮。所有轮胎都充气到标准化的100psi（与先前的测试一致）。图表上的拖动线下降，轮胎的空气动力学越多。

最有趣的观察之一是，大多数较旧的模型轮胎比其所说的宽度膨胀至10-12％，当安装到Chrono的前轮时，其20mm内部轮辋宽度。然而，较新的2019轮胎只会增加<5％而不是规定的宽度。因此，看看较新的轮胎（宽泛说）在上面出来并不奇怪。

整体排名

然后，我们将加权平均空气动力学阻力（如上所述）与滚动阻力组合（如上所测试）自行车滚动阻力）为每个轮胎提供整体性能数字。

笔记：
1）Aero拖动以30mph显示
2）滚动阻力显示在100psi上，调整为30mph
3）滚动阻力数据对于Vredestein Fortezza Senso轮胎不可用

这些结果清楚地表明，当滚动阻力降低滚动阻力时，在释放新型号时，轮胎制造商的原本目标，空气动力学也没有被驳回。事实上，这三个最高性能的轮胎在过去12个月内都释放。

有几个额外要点要注意：

为了保持与先前测试的一致性，所示的所有数据都是100psi。然而，当在更现实的80Psi下使用滚动电阻数据（根据我们的推荐通胀水平，在Chrono前轮上的25mm轮胎上）不会影响上面的排名。然而，在每种情况下，前轮胎的总体赤字减少了5％至15％
包括在测试时的可用性的轮胎。在施瓦尔伯Pro One Tle和Pirelli Pzero Velo的情况下，所讨论的制造商确实提供了具有较低滚动阻力的轮胎模型：
- Schwalbe pro一个tt tle vs. schwalbe pro一个tle- 纯粹在视觉上拍摄，胎面图案在两个轮胎之间看起来非常相似，尽管TT版本确实在颜色变化的轮胎上具有轻微的“唇”。这不是有任何空气动力学的影响，这实际上会使TT TLE整体最快的轮胎（含有26.7W的含量为26.7W的CORESA速度G + 2.0 TLR）。
  然而，我们的一些先前测试表明，可能是从该“唇”的空气动力学冲击，因此需要进一步的测试。
- Pirelli Pzero TT与Pirelli Pzero Velo- 鉴于轮胎胎面的差异，我们不相信将Pzero Velo Aero数据作为PZero TT的代理将是公平的。
没有考虑对比较耐久性（抗刺痛）或任何轮胎的抓地力。这些因素很可能在任何骑手的决定中发挥作用

作为最后的细节，在首次发布此数据后，我们被许多读者询问了什么实际的测量每个轮胎的宽度在Chrono RIM上（除非另有说明，否则所有25mm所述宽度）：

Parcours提供各种空气动力学轮，适合每个骑车者。使用最新的碳轮辋技术，所有车轮都在风洞中广泛测试，以提供有形，经过验证的好处。所有这一切都是比其他任何东西更容易进入的价格。

有关我们测试的进一步详细信息（包括所有测试协议）可以在https://www.parcours.cc/pages/aero.

跨越三个包，黄色球衣欧宝平台张信哲自行车保险在全世界骑行，赛车或培训时涵盖您的设备。

分享这个故事

要点