早在七月，我们看了一些主动旅行计划发起了政府鼓励更多的人下车并使用积极的运输形式。自然，我们希望大多数人会选择自己的自行车。但是，理事会是否真的承诺，他们是否可以完成工作？随着大流行期间骑自行车的兴趣激增，新车道，安静的道路和新鲜空气是否要留下来？草稿与索尔福德大学和格拉斯哥大学喀里多尼大学的可持续旅行研究人员进行会谈。
暂时的举动已经做出了很多，以鼓励积极的旅行和骑自行车，但是Covid-19确实改变了理事会的交通方式吗？
Covid-19当然意味着理事会和运输提供商必须考虑新的挑战。他们不得不考虑运输人员的安全，需要在公共交通和交换处实现和强制实施社会疏远，并保持车辆清洁，以及如何应对锁定期间的公共交通收入减少。
这就是为什么积极主动的地方当局对锁定期间步行和骑自行车的普及回应的原因。我们已经看到人们采用活跃的旅行作为在户外运动的一种方式，以及避免与潜在拥挤的公共汽车，火车和电车相关的风险。一些理事会借此机会为步行和骑自行车提供了更多空间，使这些选择更具吸引力，并使人们能够积极旅行，同时保持与其他道路和人行道使用者的社交距离。
还有其他优势：骑自行车长期以来一直被认为是一种“气候友好”的旅行方式，因此“更好地建造更好”的想法为活跃的旅行政策提供了新的动力[尤其是在2050年之前脱碳的计划]。
不过，这并不是没有挑战，也没有朝着鼓励积极运输的动力，例如隔离交通，在许多领域都没有受到好评。
到目前为止，您在大流行期间见过的亲循环计划的最具创新性的例子是什么？
在大曼彻斯特，我们看到了一些专门的路线，包括关闭曼彻斯特最繁忙的道路之一Deansgate的一部分，通用一般交通，以及在某些主要的动脉路线上关闭的泳道。这些人受到了感兴趣并参与活跃旅行的人的好评，但也有成千上万的新自行车爱好者。
作为草稿五月注意到：从来没有让骑自行车的感觉更安全。“交通不存在，我们已经朝政府的脱碳愿景跳跃。”有自行车维修凭证计划，建议GPS开发自行车以帮助人们的健康，当然还有住宅道路的变化。
尽管如此，在某些情况下，仍有对它们实施的方式批评。例如，Deansgate的一部分有许多旨在限制交通访问的种植者和其他障碍，但这也使使用非标准周期的残疾人和人员难以进入。其他路线上的标牌受到了批评 - 有时使用“公路封闭”标志，这暗示着它也对周期开放。我们中的一个人几乎错过了，一辆汽车驶过临时车道，并没有意识到这是一条循环路线。
[在萨里的雷格，临时骑自行车基础设施（请参见上图）遇到了巨大的局部压力导致它被删除。对于地方议会来说，这是一个充满挑战的时刻，因为他们努力使每个人都开心。然而，与往常一样，存在妥协，发现这个甜蜜的观点对许多理事会来说都是具有挑战性的。]]
因此，尽管这些举措绝对受到他们在非常需要的时候提高积极旅行的潜力而受到欢迎，但显然有一些经验教训可以学习设计和实施。
有很多民意调查表明，更多的人想把自己的汽车留在家中并骑自行车更多，但是行为正在发生很大的转变吗？
我们很长一段时间以来都知道促进骑自行车是具有挑战性的。尽管我们可以说服人们对旅行时间，健康，个人理财以及气候变化和空气质量的好处，但仍然有一些障碍使骑自行车看起来很困难且潜在的危险。
“面临的挑战将是在交通水平再次开始增长之后，人们骑自行车”
最大的一个仍然是对交通风险的看法，与之相关的是，在繁忙的道路上骑自行车的信心。如果看起来很复杂且困难，可以轻松尝试尝试新事物。这些新的基础设施临时元素很棒，并为人们提供了尝试骑自行车的机会。面临的挑战将是在交通水平再次开始增长之后，人们骑自行车，并承受了拆除临时基础设施的压力。
但是研究一直表明，我们真正需要做的是使骑自行车的基础设施永久性，并使其变得高质量，与交通明显分开，并且有很好的路标。而且我们还需要执行良好的驾驶标准，包括超速行驶。
临时的主动旅行变化如何成为永久性的？
有监管挑战可以增加延误和并发症，使这些积极的运输发展永久性，但真正的挑战是政治意愿。
我们已经看到大曼彻斯特的压力，因为临时基础设施的临时基础设施正在减缓一般流量。困境是，阻止人们骑自行车会增加一般的交通，最好的解决方案是找到一种方法来鼓励更多的人使用该自行车基础设施。
现在，理事会可以选择大胆，开发更多的基础设施并促进它，以确保人们知道为什么它在那里，并且不仅是大流行期间的临时解决方案，而且是建立更健康的社会的核心部分。
Graeme Sherriff博士是索尔福德大学可持续住房和城市研究部（Shusu）的协调员。
尼克·戴维斯（Nick Davies）博士是格拉斯哥喀里多尼亚大学格拉斯哥商业与社会学院活动和旅游业的讲师。
Clare Cornes是大曼彻斯特商业增长中心/索尔福德大学的创新开发经理。