荣誉周期”联合创始人、自行车达人西蒙·劳米特在轮胎方面颇有见地。他告诉我们在选择轮胎时要注意什么，以及你不想错过的磨损迹象。
首先，通过在胎面和侧壁周围的橡胶上寻找小裂缝来检查橡胶是否仍然有粘性:当所有橡胶同时腐烂时，它们将相当均匀地分布。裂纹是橡胶开始变硬变脆的标志——坏消息!这在干燥的天气里不太明显，但在潮湿的天气里却非常危险。
瘪掉的轮胎也更容易被刺穿，因为橡胶不能偏转玻璃或燧石等尖锐的小物体。一些沙砾可能会卡在裂缝中，慢慢地在轮胎的外壳上磨损一个洞。
现在，在轮胎表面寻找“秃斑”，在那里胎面图案(如果存在的话)几乎看不见。同时查看轮胎的横截面曲率，看看它是否沿着轮胎顶部发展出了平坦的部分。
如果你发现橡胶太薄的地方，下面的外壳都露出来了，那就不要骑自行车。你将没有抓地力，在角落里熄火一点也不好玩，所以不要冒险。
最后，当轮胎完全充气时，寻找切口附近出现的小而随机的鼓包。这是一个明确的迹象，表明外壳已经被破坏，不再保持它的形状。再近一点看，你通常就能辨认出试图从缺口中挤出来的内胎。
如果你的车轮脱落了，而且已经漏气了(也许只是扎了个洞?)，把轮胎完全从轮辋上拿下来，用肉眼检查它的内部。如果你能看到一个切口，这意味着套管的强度已经降低了。
损坏的外壳不安全。胎壳是唯一能给轮胎提供支撑气压的东西。即使你刚买了轮胎，橡胶仍然像新的一样好，也不值得冒险。使用撕裂或切割的外壳就像玩手榴弹乒乓球——即使你把安全别针留在里面，它爆炸只是时间问题。
如果出现上述任何一种情况，恭喜你——你该换新轮胎了!在某些情况下，你可以用“轮胎保护套”之类的东西来修复轮胎，但要恢复完整的性能和安全性，唯一的选择就是更换轮胎。这看起来很浪费，确实如此，所以正确回收旧轮胎很重要。地球会感谢你的!
如果你还没有厌倦轮胎，继续往下读……
显然，轮胎是任何自行车的重要组成部分，但许多人使用的轮胎都超过了他们的最佳状态。能否过弯、减速和加速最终取决于你的轮胎对地面的抓地力。假设轮胎正确充气到推荐的压力，轮胎的抓地力水平取决于三个关键因素;橡胶钉，表面形状和纹理，套管完整性。
橡胶粘性完全取决于橡胶的材料特性。制造商将尝试通过制造特殊的橡胶化合物来平衡良好的转弯抓地力和低滚动阻力。化合物越奇特，轮胎就越贵。一个很好的例子就是大陆航空的黑色的辣椒在他们的高端赛车轮胎上发现了化合物。同时使用两种或三种不同的橡胶化合物来最大化性能的轮胎也是很常见的。他们通常通过拥有更硬的低抓地力和低滚动阻力的中央带来实现这一点，在侧面有高抓地力的超级俗气橡胶用于转弯。总而言之，轮胎橡胶的质量决定了轮胎的最大性能极限。
如果橡胶粘性是设定轮胎性能的标准，那么表面形状和纹理是让轮胎达到标准的标准。无论橡胶化合物有多贵，如果它损坏了或不适合地形，那么你就不能充分利用它。这就是为什么制造商通常只有几种橡胶化合物可供使用，但却能够通过简单地改变胎面图案或使用不同的橡胶化合物组合来制造许多不同类型的轮胎。用与公路轮胎相同的橡胶制成的环形轮胎在柏油路上会有太大的滚动阻力，就像公路轮胎在泥地上会没有抓地力一样。
同样的规则也适用于磨损的轮胎;随着形状和质地的变化，它的性能特征也会发生变化，即使橡胶仍然是好的。
例如，当公路自行车的曲线轮胎磨损时，它开始在直线上提供更多的滚动阻力，并在转弯时失去抓地力。这都是由于沿着轮胎中间的“平坦”带的发展，这增加了直线行驶时的接触面面积，减少了转弯时的接触面面积。
套管是将粘性橡胶应用并模压在其上的结构底座。没有外壳轮胎将只是一个昂贵的软橡皮筋。这一基础层在性能中起着与其他两个因素同样重要的作用，不仅因为它是轮胎的字面基础，而且因为它的结构决定了轮胎的变形和滚动。
你可能在一些新轮胎的营销中听说过TPI，虽然它可以作为一个很好的轮胎价格指数，但它实际上指的是套管的结构。TPI是指在给定的一英寸轮胎套管中所含的螺纹数。螺纹越多，轮胎就越灵活和柔韧，使其对地面的颠簸和变化更敏感。你可以把这看作是轮胎的“解决方案”，就像电视一样，高清是一个好东西。高TPI值将对重量、舒适性、抓地力和滚动阻力产生积极影响。太棒了!不幸的是，电视的类比到此为止了。为了能在一英寸内装下更多的线，你必须让线更细，这就使它们更弱。高TPI轮胎的外壳更容易损坏，这就是为什么它们往往只用于赛车轮胎，而城市轮胎使用低TPI计数的外壳，但有更厚的重型螺纹。
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