最近去挪威旅行时，我把自行车落在家里了。在旅行之前，我有两天忙着为BBC拍摄，几乎没有时间收拾行李，我决定不带我自己的马，并利用这个机会与挪威的自行车公司联系Kindernay这是一家位于奥斯陆郊区的轮毂齿轮制造商。
骑着单速自行车环游世界之后，我最看重骑自行车的简单性。生活在苏格兰，我经常在泥泞的环境下越野骑行，比起之后的清洁和维护程序，我更喜欢在自行车上度过的时光。我全年都骑自行车，喜欢在冰雪中骑行，这是单速自行车最适合的环境。
单速的直线链条意味着链条的使用寿命通常是变速器/卡带装置的两倍，有时甚至更长。后面的齿轮每7000 - 10000公里就需要更换一次，而前面的链条可以跑两倍的里程。单速是一种具有挑战性的，但通常有趣和便宜的骑自行车的方式(如果感兴趣，你可以在这里阅读更多成员的特性在Singletrack World)。
在我的环球旅行我用的是32/18的比例。就不详细说了，在一辆29英寸的山地车上，这意味着在曲柄打开一次后，自行车可以行驶约52英寸(1.3米)。这个比例是一个很好的“中路”选择，因为它使我能够骑上山坡，在平坦的路段仍然保持一个不错的速度。
当我到达挪威时，我问肯德内是否可以测试他们的内部齿轮轮毂，他们很快就为我采购了一辆自行车。更让我兴奋的是，当我发现我即将在奥斯陆峡湾附近测试几天的自行车，与我骑了3.4万公里、穿越全球26个不同国家的自行车完全相同，但轮毂齿轮的传动范围与我目前大部分时间骑的11速Kinesis Tripster砾石自行车大致相同。
内部齿轮轮毂有齿轮和润滑油密封在轮毂的外壳，不同于变速器系统，其中盒式盒和换挡机构暴露在元素。内部齿轮轮毂的成功故事始于100多年前的英国。
1896年，索尔福德的威廉·赖利申请了2速轮毂专利，并于1898年投入生产，名为“轮毂”。到1902年，赖利设计了一个三速轮毂齿轮。由于他与“轮毂”的制造商分手，并签署了他未来齿轮设计的知识产权，赖利的新轮毂齿轮的专利是以他的同事詹姆斯·阿切尔的名义获得的。同时，著名的英国记者和发明家亨利·斯特梅也发明了一个3速轮毂齿轮。1903年，罗利自行车公司的负责人弗兰克·鲍登(Frank Bowden)成立了三速齿轮辛迪加(the Three-Speed Gear Syndicate)，获得了Reilly/Archer和Sturmey三速自行车的使用权。赖利的轮毂进入生产作为第一个Sturmey射手3速。
到20世纪30年代，轮毂齿轮在世界各地的自行车上使用，在英国、荷兰、德语国家和斯堪的纳维亚半岛特别流行。如今，更便宜但不太可靠的变速器系统已经占据了主导地位，但在北欧的许多地区，自行车更经常地被用作日常交通工具，轮毂齿轮仍然被广泛使用。德国小齿轮还在车架中心精心制作的铝制外壳中引入了复杂的汽车传动技术，但这种变速箱需要特殊的车架。
德国Rohloff在1998年发布了Speedhub，这是一个内部齿轮毂，有14个速度和526%的范围，与27个速度的变速器齿轮系统相当。很快，这就成为了可靠性的黄金标准，并被用于许多世界各地的自行车旅行。在它发布十年后，它确实是马克·博蒙特2008年，他首次打破了骑自行车环游世界的世界纪录。
主管布朗普顿自行车地铁站该公司的折叠式自行车已成为城市骑行的全能车型，该公司也采用了内置轮毂齿轮，其标准的三速轮毂的续航里程可以达到177%，如果增加一个两速变速器，续航里程可以扩大300%。该系统是有用的折叠自行车，其中多个前链组可能污染自行车的折叠机构。
虽然轮毂齿轮是自行车最可靠的传动系统之一，但早期的内部轮毂齿轮，如Sturmey Archer也有明显的缺点。这是很难或不可能选择另一个档位，同时蹬车。由于换挡是用弓形电缆完成的，如果不断开齿轮电缆，后轮就无法与带轮毂齿轮的自行车完全分离，这使得更换内胎的过程变得复杂。由于轮毂齿轮是车轮的一个组成部分，因此不可能在不改变轮毂齿轮的情况下简单地改变车轮。
与他们的现代内部齿轮轮毂Kindernay, Rohloff和Shimano(与它的Alfine轮毂)，已经解决了前两点非常好。然而，金德内是第一家解决了第三个缺点——互换性——的公司，而且做得非常好。
该公司在挪威制造所有轮毂，并提供两种型号，VII和XIV, 7和14速度。我有机会对这两个轮毂都进行了测试，在周末环绕挪威南部的奥斯陆峡湾骑行时，我把VII安装在一辆带直把手的Santa Cruz变色龙硬尾自行车上，而在环绕德国埃尔福特市进行几次短途骑行时，我把XIV安装在一辆带直把手的Salsa Fargo自行车上。
两个中心的表现都非常出色。在有负荷的陡坡上换挡非常容易和平稳。两个轮毂之间的差异是齿轮步长，为28%的VII和13.9%的XIV。我两次都是骑着无管的装置，在外出骑行时没有乐趣拆卸车轮和更换管。因为我后来不得不把其中一辆自行车装箱，所以把后轮取出来非常容易。但与其他系统相比，金德内的最大优势是交换笼，轮毂单元位于其中。它允许在使用相同轮毂时轻松快速地更换车轮，不同于只能在一个车轮上使用的Rohloff和Shimano轮毂。
现代轮毂齿轮，如Kindernay XIV(约1,400英镑)或Rohloff Speedhub(约1,200英镑)，与变速器系统相比，仍然昂贵且相对较重，但它们具有非凡的寿命和低维护成本。的Shimano到头了(500英镑)明显便宜，但只有135毫米o.l.d，多年后，他们最终会变得比他们的变速器同行更具成本效益。虽然Rohloff系统每齿轮的重量约为120克，但Kindernay将其14速轮毂的重量降至100克，这与变速器系统的重量大致相同。
到目前为止，这些系统都不能与自行车兼容。Rohloff使用的是扭式换挡器，而Kindernay则提供了Onesie(一种带有两个推杆的液压换挡器)和Twosie(安装在车把两侧的两个拇指换挡器)两种选择。两者都最好安装在直杆上。但最近萨利想出了酒吧角落在这个项目中，人们可以在踩山地车换挡器和刹车杆的同时，体验手推杆的姿势和骑行体验。有了这个杆，它被安装在我的一辆测试自行车上，轮毂齿轮不再遥不可及的砾石自行车。
我也在我哥哥的自行车上骑过Rohloff Speedhub，到目前为止，我最喜欢的内部轮毂齿轮设置是金德奈VII。它为我的骑行冒险提供了足够的齿轮范围，比14速的同类产品轻200克，便宜350英镑。它还可以安装12毫米的通轴，这是大多数现代自行车的标准配置。
在骑了多年的单速或变速器齿轮系统后，我真的很喜欢在两个内部齿轮轮毂上骑几次。它们让我好奇，所以下一步将是在我的砂石自行车上安装肯德奈七世和Surly Corner酒吧，以便冬季冒险。虽然我仍然喜欢骑单速自行车的挑战，但轮毂齿轮设置可能会成为我未来最喜欢的选择。
马库斯Stitz
Ghyllside周期在英国提供金德内中心。在金德奈14号上进行了测试那些游乐设施在德国和肯德奈七世那些游乐设施在挪威，可以在Komoot上免费下载。你可以在这里读到更多关于在挪威骑自行车的信息博客．
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