在未来三年内，骑自行车上班的人的比例将增加一个百分点。看起来没什么，不是吗?然而，据统计，这相当于每年多骑自行车几百亿次德勤的研究．
(这一预测是在去年12月做出的，当时新冠肺炎疫情还没有爆发，人们骑车的数量也没有激增，因为每个人每天都骑自行车进行一小时的户外锻炼。)
那么，为什么越来越多的人开始骑自行车呢?嗯，这实际上(在很大程度上)与技术有关。特别是:电动自行车(或电动自行车）.
电池驱动自行车的想法早在1895年就有了，但现在的迭代比之前的任何东西都更快、更容易(也更酷)。
基本上，这些自行车和普通自行车类似，但有一个电池和发动机来帮助骑自行车的人。尽管如此，正如欧洲自行车产业的凯文·梅恩在一次采访中指出的那样，这几瓦特是“革命性的”英国《金融时报》最近。
“从历史上看，我们认为骑自行车是5公里的解决方案。现在我们讨论的是15km的解。这是一种变革。”
懒惰的荷兰
德勤现在估计，未来三年全球将售出1.3亿辆电动自行车。在英国，2018年售出的250万辆自行车中，有7万辆是电动自行车，占比2.8%。买家大多是45岁以下的科技狂人。
在荷兰，这个数字是40万辆，占自行车销量的68%。愤世嫉俗的人可能会说，荷兰人只是更懒而已(而且他们连山都没有)。
从另一个角度来看，电池意味着数以百万计的人接受了这种交通方式，所有的读者草案已经知道才是最好的。
吸引它们的部分原因是，它们可以坐在马鞍上，甚至汗流浃背地飞来飞去。想想那些在炎热的夏天骑自行车上班却无法洗澡的上班族吧。或者父母带着孩子在软绵绵的游戏和咖啡馆之间蹬车。
布莱顿大学的弗劳克·贝伦特是智能电动自行车项目的首席研究员，她说:“电动自行车确实增加了目前不太可能骑自行车的人群的吸引力，这些人包括不骑自行车的人、女性、老年人、住在离工作地点3英里以上的人、非白人背景的人、有车的人或那些相对不太喜欢运动的人。”
她补充说，这些自行车还能“把地形弄平”，所以上坡并不会让人望而生畏。
贝伦特的钱不够了试验在布赖顿他们将自行车借给100人，租期为6到8周。参与实验的人平均每周骑自行车旅行15到20英里;他们的汽车里程减少了五分之一。70%的人希望他们随时都能使用并且会循环使用更多这就是情况。
四个轮子不好，两个轮子好
尽管电动自行车可以让你在斜坡上作弊，但它仍然对健康有益。所以，想象一下如果骑自行车(即使有辅助)成为短途出行的首选交通方式，对肥胖和心脏病发病率的影响吧?
当然，另一个巨大的好处与污染有关。骑自行车的人越多，路上的汽车就越少，空气就越干净(看看目前的封锁对伦敦市中心空气质量的影响就知道了)。
事实上，电动自行车也鼓励人们走得更远，这意味着公路里程——那些开车旅行的里程——进一步减少。这就是电动车作为应对全球变暖的武器的价值所在报告国际自行车联盟(UCI)， 欧洲自行车联合会(ECF)和自行车产品供应商协会(BPSA)在2015年显示。
至少35%的路程都在5公里以内，所以对于普通人来说，骑一辆标准自行车只需20分钟。大约50%的行程都在10公里以内，骑电动自行车只需不到30分钟。目前，只有6%的城市旅行(全球)是通过自行车或电动自行车完成的。其中大部分位于中国、日本、荷兰和丹麦等地。在伦敦，这个数字是5%。
许多这样的出行方式对许多人来说应该是“可骑”的，或者至少可以通过电动自行车出行。问题在于如何释放这种潜力。如果它能被释放出来，益处将是巨大的。”城市交通的碳排放也可以减少10%，为城市节省25万亿美元(20万亿英镑)。
绿色能源
该报告还显示，电动自行车的人均载客里程比其他任何交通方式都更高效(尽管如果效率最大化，铁路可能会在高峰时段关闭电动自行车)。
当然，单靠电动自行车是不够的。你需要自行车基础设施、自行车共享计划，最理想的是惩罚在城市内移动的汽车。
把你的车换成一辆电动自行车，你肯定会减少你的碳足迹(与你每次旅行相关的温室气体量)。
如果你使用的电力是可再生的，例如，如果你的能源供应商是像Good energy这样的公司，那么你的电动自行车就更加可持续。
目前唯一真正的阻碍是电池，目前大多数型号的电池往往是锂离子电池——与电动汽车和智能手机的电池类型相同。但这些可充电电池对锂的需求增加是一个日益严重的环境问题(这个问题我们将在另一篇博客中讨论)。
事实上，最好的选择，一如既往，是传统的脚踏自行车。毕竟，如果上山不困难，骑自行车还有什么乐趣呢?
看看黄色球衣的综合欧宝平台张信哲电动自行车保险